Så har de alltså låtit slöjan falla från dom fixade bilderna. Hayes Prime kommer att ta över delar av markanden under 2010 och framåt.

Denna skivbroms som kallas för The Prime har allt som man har saknat för! det vill säga inställnings möjligheter on the fly! På denna skivbroms kan man lätt ställa in med en enkel justering var jag vill att handtaget ska ta då man bromsar! Långt ut eller inne vid handtaget! Detta gör man i butiken eller ute vid banan.

Poppet Cam.

Jodå jag gillar när de tar långt ut! men har känt på vissa hojar som körs av duktiga förare där handtaget tar längst in vid styret! Som sagt vi är olika i våra sätt att justera våra ögonstenar.

The Prime.

De har arbetat med de inre delarna för att minska slitaget då man bromsar ihärdigt under åkningens gång. Man har även förbättrat problemen med att få konstigheter vid handtaget då bromsarna blir varma. Handtaget arbetar med mer olja med vilket gör dem mindre känsliga för brutala inbromsningar. Självklart så har de en väl fungerande självjustering av padsen då de slits ut vilket kalipern fixar automatiskt tack vare den extra mängd olja 

Tunabilty.

Contact adjustment, also known as dead stroke or dead band adjustment, changes the point in the lever stroke where the brake pads come in contact with the rotor. Poppet cam technology accomplishes this without affecting the lever’s home position. Some riders prefer a very short stroke, or throw, when they squeeze the brake lever blade. Others like a lot of lever travel. The poppet cam adjustment covers both, and everything in between. Additionally, you can use our Top-Hat tool free reach adjustment to dial the lever blade position closer to the grip or further away. This feature combined with the poppet cam stroke adjustment allows the rider to tune the Prime brake exactly how they like it. This tuning can be done in the shop or at the trail head before the ride, but the Prime takes it a step further. The tool-free dials and short adjustment ranges enable the rider to make stroke and reach tweaks on the fly, with the flick of the thumb. No other brake can do this for you. Top-Hat sets startpoint. Poppet cam sets end point (tire lock point). The two can be adjusted individually without affecting each other.

Highflow

The poppet cam design has a flow path five times larger than that of the Stroker’s three port-timing holes. This increased flow will eliminate lever pump caused by heat buildup. Additionally, the reservoir allows the brake to compensate for brake pad wear. As the pads shed material, the pistons will slip and allow the pads to stay close to the rotor rub area. When these pistons slip, additional brake fluid is needed behind them. This equalization can only occur with a properly sized reservoir and an efficient flow path.

Durability

The bore of the Prime master cylinder does not have port-timing holes drilled into it. In a traditional system, a port or ports must be drilled through the borein order for the brake fluid to be able to vent into and from the reservoir. This traditional design has been in production for decades and is a relatively simple and cost - effective design. However, the rubber primary cup or seal of the master cylinder piston must cross over these holes every time the brake lever is squeezed, and then back across when it is released. This wears on the rubber cup over time. Additionally, any burrs or imperfections in the port-timing holes will accelerate this wear.

För er som gillar diagram.

Detta är vår nya kontakt med Hayes Bicycle Group. Matthias Barth är Marketing & Sales Assistant i Europa och även duktig på sin Cross Country cykel från Specialized. Han har en hel del egenskaper innanför västen då han är utbildad och duktig i många saker som rör företag, affärer, produkter och han kan dessutom cykla / tävla vilket borde vara ett måste i dagens läge för att bättre ta vara på köparens intressen. Så förhopningsvis så kommer han att ge oss snabba nyheter från Hayes i framtiden.

Press on site address for more info.

http://www.hayesdiscbrake.com/prime/poppet_tech.shtml